ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਟੈਂਕਰ SPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਰਿੰਗ ਕਰੂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੌਜ਼ਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਫਲੋਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, SPM ਬੁਆਏ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ, ਫਿਰ ਲਹਿਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਂਕਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਟੈਂਕਰ ਹੋਲਡ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਟਰਲਿੰਕਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਰਾਹੀਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਦੇ ਬਫਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਬੰਦ ਉਤਪਾਦ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕਰ ਨੂੰ ਮੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੈਂਕਰ ਆਪਣੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਟੈਂਕਰ 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕਾਸਟ-ਆਫ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਟੈਂਕਰ SPM ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਸਟ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਂਕਰ SPM ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ, ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੁਆਏ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 360 ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਸਥਿਤੀ ਮੂਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੂਰਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਬੋਆਏ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਘੁਮਾਣਾ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਆਏ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੂਰਿੰਗ ਲਈ ਐਂਕਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਧਰੁਵੀ ਬਿੰਦੂ ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30m ਤੋਂ 90m।ਮੂਰਿੰਗ ਬੁਆਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ, ਲੰਗਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਸ਼ਟੇਲਿੰਗ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੁਆਇੰਟ ਮੂਰਿੰਗ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।.
ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਵਾਂਗੇ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-13-2023